ŠKODA RAPID 136

BRZDY

Vzhledem k poměrně vysokým dosahovaným rychlostem a zatížením kol podložkami originální brzdový systém byl naprosto nevyhovující, i když na brzdové stolici na STK se brzdy chovaly velmi dobře, ale při jízdě větší rychlostí brzdy brzdily cca 1-2 s, poté se ohřály, zadní naprosto shořely a brzdový účinek klesl na minimum, to také vedlo ke čtvrtletním výměnám předních brzdových destiček. Zadní bubny nebyly k sehnání, z těchto důvodů, i když nerad jsem přistoupil k výrobě zadních kotoučových brz. Čerpal jsem z fabrických návodů uprav závodních vozidel Škoda 120-130 určených pro mistrovství světa. Základ jsem použil stejný, jen jsem vyměnil fabricky daný přední brzdič za zadní brzdič ze Škody OCTAVIA, má bezpečněji řešenou ruční brzdu.Kotouče jsem použil ze Škody 120, samozřejmě jsou na nich provedeny rozsáhlé úpravy na CNC, jsou v nich vyfrézovány tvary pro nasazení na hvězdice zadní nápravy. Program pro frézování na CNC mám k dispozici, na přání pošlu. Dále se musely vytvořit držáky pro brzdiče, také je mám k dispozici, musel bych je oměřit na svém voze, ale co bych pro fanoušky vozů škoda neudělal. Dále se musí upravit krytka ložiska, která se o 10 mm musí zkrátit. Dále jsou potřeba lana ruční brzdy s neporušenými prachovkami, jinak v zimě lana zamrzají. Dále je potřeby si nechat vyrobit šrouby pro přišroubování brzdiče do držáku tohoto brzdiče. Po této přípravě se jen dílce sešroubují a to tak že brzdič je ve vodorovné poloze nahoře, má to svoji nevýhodu při odvzdušňování se musí na jedné straně brzdič povolit, tak aby odvzdušňovací šroub byl na vrchní části brzdiče, jinak to nečiní žádný velký problém. Brzdič se jinam nevejde !!! Lana ruční brzdy uvnitř vozidla upravte ke svému obrazu. Já mám ruční brzdu z octavie, je pevná a nerozláme se. Tím pádem jsem

provedl úpravu lan tímto způsobem. Odsekl jsem válečky na koncích,

prodloužil jsem bowden cca o 400 mm, na konce bowdenu jsem dal M6

šroub zbavený hlavy a z druhé strany závitu jsem nechal na soustruhu vyvrtat

díru o průměru 3 mm, do této díry jsem zasunul konec lana a šroub jsem roztemoval. Pak skoro jak u Š 120 jsem lana ruční brzdy přichytil k táhlu páky ruční brzdy a ruční brzdu seřídil. Teflonová pouzdra lana a bowdenu neporušte. Zadní kortočové brzdy bezpodmínečně potřebují kola o průměru 14“, do menčích kol se brzdič nevejde (nezapomeňte na náhradní kolo větších rozměrů).Po montáži, odvzdušnění a seřízení jsem s brzdami byl o dva kroky ve předu, ale ještě to nebylo 100 %, do 100 % jsem brzdy dostal další radikální úpravou a to přepracováním hlavního brzdového válce na hlavní válec ze Škody Favorit PICK – UP je bez omezovačů brzdového účinku zadních kol. Pedály mám z favorita jak brzdový tak plynový, válec je ve vodorovné poloze i s posilovačem z favorita. Brzdové trubky jsou rozvedeny ke každému kolu zvlášť originál favorit. Každopádně po této úpravě se staly brzdy naprosto jedovatými, prostě jsou 100 %, na brzdové stolici naprosto přesné naměřené hodnoty prostě perfekt. Brzdy jsou již vyzkoušeny jak na sněhu, tak i na ledě a jsou OK. Foto přidám, jakmile upravím zevnějšek hlavního brzdového systému. V případě rady mě kontaktujte dle sekce kontakty.